摘 要：随着我国国民经济的快速发展，我国各个等级公路的施工技术发展迅猛。特别是一些高等级的公路由于路堤较高，不仅仅在造价上负担较大，在征地上也会产生大量的费用。所以粉煤灰路堤以其材质较轻、适用于软土地基的特点逐渐被广泛应用于各个等级公路的路基施工中。特别是将粉煤灰材料用于路基填筑可以将大量的粉煤灰材料变废为宝，在降低公路造价的同时也可以产生巨大的环保效益。由于粉煤灰材料具有自重轻、强度高、压缩性好、固结快等优点，但是同样具有粘聚力小、毛细水作用影响大等等缺点。所以文章利用对粉煤灰材料的材料特性进行理论分析并结合具体实际工作对公路路基施工技术要点进行了以下几点研究：（1）通过对粉煤灰材料进行相应的材料特性分析，研究了粉煤灰材料在公路路基施工中的优点与缺点；（2）通过理论与实际相结合，利用在施工现场的试验路段的试验对实验数据进行相应的研究与分析研究了现今公路路基合格填料类型，确定了关于粉煤灰路基的施工技术参数；（3）通过对实际施工经验进行相应的理论分析与经验总结得到了雨水对公路路基施工中路基的具体影响。并根据研究结果与实际经验相结合提出了确保路基施工质量的技术组织措施与施工注意事项。
关键词：公路路基；施工技术；粉煤灰路基；填料掺和；施工技术参数；技术组织
1 概述
近些年来由于我国公路工程发展速度的爆炸式增长，我国的公路里程越来越长，土地资源相对减少、等级越来越高、取土成本越来越高[1]。由于缺少适合用作路基的材料，所以人们逐渐将目光转向了关于工业废渣的利用上。而粉煤灰由于其独特的力学性质，成为了公路路基建设的优质材料[2]。运用粉煤灰作为路基材料不仅可以减小路基材料的取材难度，而且可以解决工业废渣的废弃问题。所以关于粉煤灰路基对于我们国家来说具有十分重要的实际工程意义。
我国作为较早使用粉煤灰作为路基施工材料的国家在粉煤灰的使用上取得了巨大的研究成果与工程实际成果。京深高速在石安路段大量采用了粉煤灰路基[3]。在江苏，根据当地实际施工条件提出了相应的粉煤灰实验指标[4]。我国相应的国家公路路基规范也提出了大量的相关规范[5]。
2 粉煤灰路基材料特性研究
根据路基施工中对于路基填料的材料性能指标的要求，对粉煤灰进行了一系列的相应的材料特性研究。利用公路施工规范中关于路基填料的材料标准实验研究得到了粉煤灰在用于路基材料时的具体材料特性。
2.1 粉煤灰材料工程优点研究
根据具体粉煤灰材料进行相应的材料试验进行相应的研究，通过对试验数据的分析结果与实际工程中的经验相结合可以认为粉煤灰材料具有以下几点优点：
（1）强度高：根据取土试验，对粉煤灰进行最小强度试验。根据实验结果与常用的路基材料如砂土等进行强度对比，我们可以认为粉煤灰的CRB值明显优于其他材料。（2）自重轻：对粉煤灰的最大干密度进行相应的测量，我们可以发现粉煤灰的最大干密度约为粘土的45%。利用粉煤灰材料进行高路基填筑可以有效的减轻路基自重。（3）宜压实：通过实验我们得到了当粉煤灰的压实度达到90%～95%时，粉煤灰的最小强度即CBR值要比一般填料大1～3倍。由此可以推断粉煤灰在施工过程中具有较好的压实性。
2.2 粉煤灰材料工程缺点研究
在对粉煤灰进行相应的力学试验后，对实验数据进行相应的理论分析。并将实验数据与实际经验相结合我们得到了关于粉煤灰材料在进行相应的路基施工时会由于几点导致路基施工难度上升：
（1）由于不同厂家生产的粉煤灰成分不同，导致在进行施工时会导致施工难度增大。主要体现在对设备有相应的特殊要求，施工工艺难度增大等方面。（2）含水量控制严格，如果路基施工质量控制不严，粉煤灰会污染到周边环境。所以在进行路基施工时必须要严格控制含水量，从而大量增加了施工难度。（3）水稳性差，由于粉煤灰在饱水状态下，会导致材料强度产生极速下降，所以在施工过程必须防止粉煤灰含水量过大的状况出现。
3 路基填筑施工技术研究
通过长期的施工经验我们发现当使用粉煤灰填筑路基时，会由于粉煤灰材料与其他自然材料之间的材料特性的差异而导致路基填筑时应当采取一定的特殊技术处理方式以满足施工质量要求。
3.1 碾压方式研究
通过对试验路段采用两种不同的碾压方式：初压相同，复压分别为22t或着16t的方法。测定压实度与最佳含水量等试验方法进行研究具体得到在不同的碾压方案下的不同结果。具体结果如下：
（1）粉煤灰压实机理要远远复杂于普通填料，压实度与碾压遍数之间没有一定的相关性。但压实遍数必须达到七次以上。（2）当粉煤灰的含水量处于26.4%～33.7%时，不同的碾压方式对于路基的压实度产生的影响效果相同，所以当含水量适合时可以选择造价较低或者机械设备调配较为简单的一种方式。（3）根据对路基成型后的强度与稳定系数的试验测量可以发现，当采用16t进行复压时，渗透能力与CBR值有明显的提升，所以在施工时建议使用16t的压路机进行复压。
3.2 松铺系数研究
通过常年工作经验的总结可以认为路基松铺厚度直接决定了路基的力学性能以及路基的耐久性与稳定性等质量特性。根据现场施工中具体情况可以认为粉煤灰路基的松铺厚度分为以下三类：
（1）平地机摊铺：当采用平地机进行路基摊铺时可以采取的松铺系数为1.1～1.2。（2）推土机摊铺：当采用推土机进行路基摊铺时采用的松铺系数为1.2～1.3。（3）人工摊铺：当工地现场由于条件限制只能采用人工进行摊铺时，可以提高松铺系数到1.5～1.7。
根据对以上三种不同的松铺系数进行试验研究，结合现场实际施工条件我们可以认为在进行粉煤灰路基摊铺时，摊铺系数可以采用的值为1.20。即当压实厚度为20cm时，摊铺厚度应为24cm。但如果灰源发生变化时，建议重新进行试验路段的摊铺与试验重新确定摊铺系数。并保证搭接长度不小于150mm。
4 结束语
根据在路基施工进行相关的经验总结以及对于粉煤灰本身材料的特性进行相应的技术研究具体得到以下几点结论：
（1）粉煤灰材料由于产地不同宜导致材料特性出现较大的差异，所以根据具体实际工作经验进行相关的研究我们可以认为在进行路基基础施工时关于粉煤灰材料应当保证材料产地的一致性，避免多种材料混添而导致的路基质量下降。（2）由于粉煤灰材料在具体的使用过程中会导致环境产生一定的污染，所以应当在粉煤灰运至工地时，保证粉煤灰的具体含水量，避免粉煤灰飘散导致环境污染。（3）在进行路基施工前必须进行试验路段的填筑与铺筑，通过实验确定路基的铺筑厚度以及相应的压实厚度。（4）压实次数需要经过试验确定，但是根据具体的实际工程经验总结可以认为路基施工时路基压实遍数不应小于7遍。（5）路基接头处理决定了路基的施工质量，所以搭接长度应不小于150mm，并严格保证每个压实层之间相互重叠搭接。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.JTG D30.2004.公路路基设计规范[M].北京：人民交通出版社，2004.
[2]王伟.粉煤灰的工程物性及子坝加高稳定性分析[D].四川大学， 2006.
[3]董丽华.粉煤灰做路基填料的试验研究[J].国防交通工程与技术，2005，5.
[4]罗恒，冯美林，叶朝付.浅谈粉煤灰路基的施工[J].山西交通科技，2008，6.
[5]潘晚东，韩世莲，王国平.粉煤灰在常州至江阴高速公路中的应用[J].江苏交通工程，2002，4.
作者简介：郭昭麟（1985，10-），男，河南漯河市人，主要从事市政工程施工工作。