随着社会不断发展，人们的生活方式也在发生着改变，一成不变的生活节奏已不能满足人们的日常需求了，私人定制的个性化生活已经开始被越来越多的人所接受。一说到定制服务，大家首先会想到的就是动人心弦的时装周、影视明星的服装及上流社会的穿着，而“定制”一词起源于萨维尔街，意思是为有特殊需求的客户量身剪裁制作衣服。定制服务目前在我们身边已随处可见，比如报团旅游，人们更多关注的是自助游产品，而并非跟团游，即便是出国旅游，大家也喜欢选择有自由行或者全自由行的旅游产品，哪怕面临着人生地不熟外加语言沟通不便的情况。这看似是观念上的一个小转变，但是带给人们的感受却截然不同，抛开了固有的枷锁，完全放飞自我，享受着定制生活带来的美好时光。
除了消费者的观念在转变外，很多商家也开始推行自己的定制化服务。比如在家装领域，无论是装修公司还是家具厂商，都已经把定制化服务放在了首位，任何产品都能接受用户的个性化定制。从颜色到样式，从选材到组装，任何一个环节都可以进行定制，只为给用户带来不一样的家装感受。既然装修和旅游行业都已经开展定制化服务了，那么汽车行业的定制化服务又离我们有多远呢？
汽车定制化服务的含义
2018年4月25日，2018（第十五届）北京国际汽车展览会在位于北京顺义的国际展览中心拉开帷幕。本届北京车展共吸引了来自全球14个国家和地区的1 200多家参展商，共展示车辆1 022辆，其中包括全球首发车105辆、概念车64辆及新能源车174辆。在本届展会上，我们除了看到众多的香车美女外，在很多厂商的展台上，也发现了汽车定制化服务的身影。比如奔驰品牌的AMG定制服务、smart品牌带来的BRABUS（巴博斯）专属定制服务及奥迪品牌带来的Audi exclusive（奥迪专享定制服务）等。
汽车定制化服务起源于20世纪70年代，当时推出的汽车定制服务是完全针对上流社会的个性化服务，为各界的达官贵人量身定做1台只属于自己的汽车。而随着时间的不断推移，汽车定制化服务开始慢慢融入到百姓生活之中。据统计，截止到2015年，美国有85%的汽车消费者会选择定制化汽车，而日本也有将近80%的消费者会选择个性化汽车定制。
所谓的汽车定制化服务，就是汽车生产企业按照用户需求，包括车身材料、车身颜色、内饰材料、内饰颜色、动力要求、制动效果、轮辋样式、轮辋颜色及空气动力学套件等进行定制生产与组装，从而满足用户对车辆个性化和特殊化的需求。
汽车定制化服务可以大致分为3个级别：第一个级别就是简单的对车身颜色、輪辋样式及内饰选材等方面进行固有化的装配，比如北汽新能源的ARCFOX LITE车型，按照星座属性共提供了12种车身颜色选择，同时内饰的颜色也能根据用户的需求进行定制化装配;第二个级别为大规模定制化，就是厂商进行模块化生产，用户可以根据个人需求对车辆的动力及车身材料等进行自主选择，比如奔驰的AMG车型，可以根据车主的需求对发动机排量、轮辋材质、制动系统及车身材料进行自主定义;而第三个级别为分散个性化生产，这是汽车定制服务的最高级别，其抛弃了流水线和模块化生产的固有模式，可完全按照用户的需求进行个性化生产，比如劳斯莱斯车型，就是完全按照用户的需求进行装配，真正做到了纯手工定制化生产，并保证每台劳斯莱斯车型都是独一无二的。
我国汽车定制化服务发展现状
由于我国的汽车文化处于刚刚起步的阶段，所以人们对于汽车定制化服务还有很大的误区，一般分为2种情况：第一种就是不理解什么叫汽车定制化服务，据不完全统计，有超过37%的消费者认为在4S店加装导航或装饰就算汽车定制化服务了，有25%的人认为汽车改装或喷绘等也算是汽车定制服务;第二种就是认为汽车定制化服务所要花费的金钱是不值当的，因为对准备买车的用户进行调查时发现，有超过90%的用户希望享受到汽车定制化服务，但刚买车的用户有将近70%的人之所以没有选择汽车定制化服务，就是因为花费超出了预算。
所以从以上的数据可以看出，人们对汽车定制化的需求还是非常渴望的。但由于对汽车文化知识的相对生疏，再加上我国的汽车定制化服务也仅属于第一个级别，所以在整体的规模和认知上还和汽车文化发达国家有很大的差距，进而导致我国的汽车定制化服务一直处于停滞不前的状况。
为了打破这种局面，国内很多厂商也开始推行自己的汽车定制化服务。比如长城汽车的高端自主品牌WEY，在本届车展上就推出了WEY VV7定制版车型，该款车型是由WEY联合CRD一同打造而成的。CRD隶属于全球顶级个性化汽车厂商BRABUS（巴博斯），在汽车改装方面有着雄厚的技术和先进的理念，这次合作也开创了自主品牌与汽车个性化厂商进行合作的先河。该车在原有车型的基础上，对整车的外观及性能配件进行定制，包括减振系统、制动系统、灯光系统及整车空气套件等，从而彰显其与众不同之处。
除了长城的大手笔投入外，上汽大通、吉利及长安等品牌，相继推出了自己的汽车定制化服务，花同样的钱享受不同的用车感受，这才是人们最希望得到的，也是目前中国汽车文化发展的一大特点。虽然国内汽车厂商对定制化服务已经有了全新的认知，但如何将这些知识进行科学普及和宣传，是各厂商需要好好研究的课题。与此同时也希望汽车行业可以尽快推出相关规定，对整个汽车定制化服务市场进行有效的监督和管理，从而让汽车定制化服务走上正确的快速发展之路。
汽车定制化服务未来发展方向
作为一个新兴的汽车大国，汽车定制化服务是必不可少的，但是一定要讲究方式方法，纯粹套用汽车发达国家的思路，在中国是很难走下去的。举个简单的例子，保时捷的定制服务已经进入中国多年，但是高昂的价格和繁琐的配置参数，注定这样的定制服务只能满足小部分人群的需求，甚至可以说是一种汽车领域的奢饰品。人们选购汽车的初衷其实只有两点，实用和炫耀，但为了达到炫耀的目的而花费过多的金钱，对于大部分消费者来说并不是他们消费的主流观念。
而且汽车定制化服务的目标人群已经不再局限于成功的商务人士了，当80后、90后人群逐渐成为消费主力时，更多的时尚元素开始融入到整个汽车行业。再加上互联网的迅猛发展，将汽车定制服务与网络进行互连，才是一条正确的发展道路。比如上汽大通汽车，在本届车展上就推出了自己的“蜘蛛智选”智能选配器，仅需短短几分钟，就能通过网络定制1台属于自己的汽车。最重要的是，即便全车进行定制也能保证在预算之内，定制项目包括驱动模式、进气格栅、轮辋、天窗、座椅及制动卡钳颜色等，都可随意进行选择。这就是在汽车定制服务领域的C2B个性智能定制模式。所谓C2B模式，就是由用户来进行自主定义，然后将订单通过网络发送给整车厂商，厂商根据用户的需求在规定时间内进行车辆的生产，最后将车辆交付给用户，并为用户提供车辆使用期间的维修、保养及咨询等服务。
以往的汽车制造生产模式被称为B2C模式，是按照大规模标准化的流水线进行生产，把成本降到更低，用户只能在规定的范围内进行选择，比如车身颜色和内饰颜色等。这样的模式虽然可以降低企业的生产成本并提高生产效率，但对于用户来说却无法实现自己的个性化需求，甚至有的用户在购车后还要大刀阔斧的对车辆进行改装升级，完全可以说是一种资源浪费。
但如果用户使用C2B模式进行车辆的选购话，就可以完全按照自己的意愿对车辆进行搭配了。通过上汽大通厂家给出的数据可以看到，自“蜘蛛智选”智能选配器上线以来，有90%的真实订单用户来自于“蜘蛛智选”，可见人们对于汽车定制服务的认同。C2B的模式现在还处于一个刚起步的阶段，厂家相关人员也表示，在刚开始接受订单时，一辆车的生产周期要远远大于普通车型的生产时间。随着时间的推移，各系统和业务流在不断融会贯通，目前生产一辆超过90%的定制化车辆，只需要30天的时间，同时还不会影响到其他车型的生产任务。而当生产技术和配套设施不断完善后，相信汽车定制化生产的时间一定会随之缩短，甚至有可能和生产一辆固定版车型所用的时间一样。因为厂家已经对收集的数据进行了系统的分析，对用户需求量大的配件进行了重点生产，比如订车用户中有94.62%选择了自动变速器，所以自动变速器的备货是十分充足的。这些数据不仅厂家可以看到，用户也可以通过软件看到每种配件被选择的百分比，从而为自己挑选爱车配置提供数据参考。
C2B模式是一个完全个性化的选车模式，这对于车辆的后期维修保养会不会有影响呢？答案是肯定，并没有为4S店添加什么负担，因为从整体局面看，定制车辆的配件和厂家推出4～5款固定版車型的配件数量差不多，更多的时间是花费在一些个性化配件的订货和物流上。而且车辆的后期维护也会变得更加简单，4S店通过大数据就可以进行分析，知道本店所在区域内所有定制车型的配置表及配件数量，从而为备货提供真实有效的数据支持。
C2B模式对于汽车定制化服务发展有着深远的影响，它的出现让人们对汽车定制服务有了全新的认识，同时也积极推动了汽车文化在我国的发展。虽然C2B模式才处于刚刚起步阶段，但是从目前的发展态势来看，该种模式是深受百姓喜欢和认同的，相信只要厂商正确认识到汽车定制化服务的重要性，C2B模式一定是未来消费者选购汽车的首选模式。