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摘要：文章介绍了大屯煤电公司铁路管理处货运管理综合系统研制目标和功能、系统配置要求、主要设备技术规格，以及主要模块对目标功能的实现过程。
关键词：货运管理；综合系统；信息共享；信息自动匹配 文献标识码：A
中图分类号：C931.9；F511.43 文章编号：2096-4137（2017）04-025-04 DOI：10.13535/j.cnki.10-1507/n.2017.04.09
1 引言
徐沛铁路管理处（以下简称“管理处”）负责沙塘站（不含）至沛屯站及由沛屯站接轨的有关矿区车站的运营作业。其中徐沛正线：沙塘站中心（陇海K240+773=徐沛线K0-895）～徐沛线终点K72+460.28，正线73.355km；包括刘集、郑集、湾集、崔寨、张寨、沛县、沛屯共7站。
管理处目前运营均为货运作业，长期以来都是靠手工操作，通过电话报送货车作业信息，特别是与国铁间的信息交换十分困难，都是由外勤人员逐辆抄写编组，打印后手工传送。这种工作模式存在的弊端有：一是差错率高，经常会因为货票、车辆不符导致经营损失，甚至危及调车行车安全；二是效率差，无论是调车指挥、接发列车，还是货物装卸、运输统计，都是靠人工作业，大大影响劳动生产率；三是自动化水平极低，铺画毛玻璃、编组单、编制调车计划等操作都是作业人员心算、手写，与现代化企业形象十分不符。
为此，我们迫切需要验证一套符合管理处实际生产标准、吸取国铁运营管理经验的货运管理综合信息系统。
2 系统研制目标及功能
先进、全面、实用、高效的货运管理系统是货运站管理信息系统的核心组成部分之一，是其它各个子系统的重要数据源，其核心业务流是紧紧围绕着“到达—解体—集结—编组—出车”这一过程进行的，其它取送、装卸等业务，都是这一核心过程的辅助手段。
本系统根据大屯煤电公司徐沛铁路管理处对货运管理的相关规定及生产作业需要，包括货运管理系统，实现列车预确报、现车管理、货运统计、货运信息共享、调送单生产等功能。本系统主要包含的内容有：（1）列车预确报信息及车号自动识别信息入库，包括共享国铁相关确报信息，车号数据与确报信息匹配等功能；（2）实现现车信息管理自动化，提供列车到发，调车计划编制、打印、执行，毛玻璃显示、同步，列车编组生成，货车装卸作业，车辆轨迹查询等功能；（3）对现车中时、停时，装卸车信息等进行统计分析，根据需要形成相应的统计报表；（4）共享直通货票、管内货票相关信息；（5）根据列车编制信息，填制货车调送单。
3 系统结构与数据流程
我们参照了国铁车站系统、统计系统的开发、使用经验，基于应用比较广泛的操作系统、数据库系统平台，采用成熟、稳定的软件开发工具，开发大屯铁路管理处货运管理信息系统。
根据实际生产需要和管理处相关要求，系统主要包括现车管理子系统、货运统计子系统、调送单子系统、WEB查询系统。其中应用子系统采用C/S架构，在主服务器设中央数据库及确报转发软件；各终端作业点根据岗位要求配置功能模块。另设WEB服务器提供货运信息、统计信息的查询业务。
本系统可直接与国铁系统进行预确报信息的交换。主要的数据流如图1所示：
说明如下：
（1）系统的数据源是列车确报信息和车号系统信息。
（2）列车接入操作是将确报内的列车信息（在途信息）转换成车站现车信息。
（3）根据调车计划对站内现在车进行解体、移动、编组。
（4）根据本站是否有装卸作业需要进行装卸车操作。
（5）列车出发时将车站现车信息转换成列车信息（在途信息）。
（6）在列车到达、列车出发、调车作业、装卸车作业时，会将所涉及到的车辆信息记入车辆轨迹库，以供必要时查询、追踪。同时系统将对列车到达、出发等的时间点及装卸车信息进行记录，以供统计人员进行筛选分析，产生相应的统计报表。
4 系统配置要求及主要设备技术规格
4.1 主数据库服务器
配置2套IBM3850服务器作为主数据库服务器，能够运行UNIX、Linux或Windows操作系统，通过网络适配器与计算机网络相联。
4.2 应用服务器
配置2套IBM3650服务器，作为应用服务器，分别用于确报信息收发、现车信息WEB查询。能够运行UNIX、Linux或Windows操作系统，通过网络适配器与计算机网络相联。
4.3 接入交换机
根据需要设置三层核心交换机。
4.4 工作站
Windows XP或Windows7操作系统测试认可。
4.5 针式打印机
23台132列用于调车计划、预确报编组单、货车调送单等的打印。
5 主要功能及模块内容
5.1 车号管理子系统
主要包括车号人员操作功能及基础列车信息的处理，包括预确报信息、车号自动识别系统信息、列车接发等操作。
5.1.1 预确报信息共享
包括两部分的内容：
一是与国铁进行确报信息交换，对于到达预报，由本系统设在应用服务器内的确报收发程序通过网闸设备读取设在徐州铁路电算站的MQ通信服务器内的指定队列，将相应确报信息校验后接收入库；对于出发确报信息，则在车号人员确认发送后，由系统自动提取产生确报文件，发送至指定的MQ队列。
二是对于本系统内各站的预确报信息，在列车出发后，由车号人员将出发确报转入预报库，可供所有车站共享。
5.1.2 车号（ATIS）信息入库、匹配
ATIS信息是由设置咽喉处的车号自动识别系统设备采集，經车号CPS服务器将采集到的车号文件FTP发送到应用服务器，由应用服务器上运行的车号接收程序读取入库。系统首先将该列车号信息与既有确报信息进行匹配，并给匹配成功的报文相应字段注上匹配成功标志。同时，还产生一个对应车号的空车确报，这样可以在空车没有接入编组的情况下，提高接车效率和准确率。
5.1.3 到达确报编辑及列车接入
由车号员在预报库中根据列车车次、发站、到站、辆数等信息选取合适的预报，查看相应的ATIS数据匹配情况，对于ATIS或预报没有匹配的重车车辆信息，需要外勤人员认真加以核对（顺位、车号等信息）。核对编组单后，根据实际列车信息对到达列车确报进行编辑、保存。
车号人员在确认列车接入、确报信息编辑正确后，填入正确的列车到达时间，将列车接入指定股道，系统会在股道目录、股道索引、车辆库内添加相应的车辆、列车信息。
5.1.4 出发列车确报编辑及列车出发
车号人员在列车准备出发前，可以核对出发编组，并生成并编辑出发编组确报。在确认列车出发后，填入正确的发车时间，将列车从相应的股道内清空，并将对应的确报标记置为已发车。
对于管内列车，只需将确报信息转入预报库。对于发往国铁的列车，可进行“发送确报”操作，由设在应用服务器内的确报转发程序，读取标记为已发车的确报，将其生成发送确报文件，交由MQ通信服务器转发
5.2 调车作业子系统
5.2.1 股道现车示意图
用于显示本岗位具备查询权限的所有股道内现车状况，根据作业习惯，又称“毛玻璃”。包括水平和垂直两种显示方式，又分别有计划场和实际场两种股道状态。水平毛玻璃以水平方式显示现场（每股道占一行或多行），车辆信息以缩略方式显示：重车显示方向号，空车显示车辆类型，连续相同属性车辆显示总数，特殊属性车辆显示颜色。
垂直毛玻璃以垂直方式显示现车（每股道站一列），按照首尾次序依次显示每一辆货车车号。
实际场是调车计划确定执行和接发车操作后，根据计划内容和接发车确报内容将股道目录、股道索引表内的信息进行改变，以反映股道现车的准实时情况。
计划场是供调车指挥人员编制计划参考的毛玻璃状况，随着按照调车计划的编制顺序自动预推，调车区长可以提前预知计划的执行结果，帮助其根据需要及时调整计划内容，提高工作效率。
5.2.2 調车计划编辑
包括手工编制调车计划，其中计划头显示该计划的计划号、调机号等信息，并可根据实际情况修改编制人、调车长、作业起止时间、作业内容、车次、到发时间、股道等信息；计划正文包括股道、首尾标志、甩挂标志、辆数、提钩车号、备注等。另外，调车区长也可以根据需要选择预编计划和预接车操作。在编制计划过程中，系统可提供辅助手段，根据每一条计划内容，自动显示当前股道及机车后的详细存车情况，包括车辆、车号、总重总
长等。
5.2.3 调车计划执行及回推
调车区长在确认调车计划实际完成后执行，根据执行该调车计划内容进行实际现车同步。系统在执行过程中将自动进行一系列的校验，如提钩车号、股道容车数、总长、隔离限制等，若校验有误，则进行提示，确认后可继续，若提钩车号不一致，提示确认后将自动修改提钩车号。
为提高系统的可用性，还提供了调车计划回推的功能，调车区长可以将计划回推、编辑后重新
执行。
5.2.4 股道现车修改及股道间移车
在特别情况下，可直接对股道内现车信息进行修改，包括车辆顺序、品名、车号等。也可以用股道间移车的操作。
5.3 货运作业子系统
主要是与车辆装卸有关的功能。
5.3.1 装卸车作业
卸车作业，包括清空股道内车辆货物、到发信息，将其置空车标记；装车作业，是针对指定车辆填入货物品名、到发信息，置重车标记。装卸作业后，在股道现车示意图上会有不同的显示模式。
5.3.2 调送单子系统
是针对矿区取送车的特殊需要进行编制的。货运管理人员从系统中提取确报车号信息，填入必要的实际信息，产生并打印调送单。
5.4 统计子系统
5.4.1 货车停留时间统计
货车停留时间是体现货运站装卸效率的重要指标。系统可根据货车车辆进站时间与当前时间进行对比，自动产生货车停留时间。同时，对于停留时间超过一定阈值的“老牌车”，会有特别标注。
5.4.2 装卸车统计
根据货车装卸作业情况进行统计分析，包括装车去向、辆数、品名、载重，卸车品名、辆数、收发货人等。
5.4.3 十八点报表生成
按照货车生产组织指挥的要求，定制十八点统计报表，根据系统内记录的列车作业情况、列车确报内容，经统计人员做适当的干预调整后，由计算机产生相应的运输报表。
5.5 总控程序
总控程序运行在应用服务器上，主要是负责车站业务流程的控制，起到消息提示、数据处理、控制系统数据、任务分发给需要的岗位等作用。
5.5.1 程序线程的监控
系统的总控数据处理线程包括列车接发、计划执行及回推等作业在数据库中的同步。在总控程序界面中我们能够直观的看到线程的运行情况，包括“监听线程正常运行”及“监听线程已停止”等。
5.5.2 程序日志及消息、日志的查看
可以在程序运转的过程之中查看其序运转的实际情况，除了滚动日志外，还可以分别查询MQ连接日志，主控程序接受到的消息，已经对消息的不同处理的日志，消息的处理情况。
5.5.3 MQ队列与服务器连接状态的查看
在此模块之中，我们能查看各个队列的连接情况，如果有异常发生，将会显示异常代码，此异常代码为MQ异常提示的异常。当有消息发送失败、MQ队列连接异常等情况发生时，还会有铃声
报警。
6 结束语
本系统主要特点有：（1）实现了确报信息共享，通过与国铁系统共用的MQ传输系统，与国铁系统一起实现确报的收发；（2）由于有开发管内货票系统及长期国铁货票系统的应用经验，可以实现管内货票系统及国铁货票系统相关信息的数据共享；（3）车号系统采用兰州远望谷产品，其车号文件格式是按照国铁要求产生的，因此系统可直接实现确报信息与车号信息的匹配；（4）确报编辑、调车作业计划可比照国铁标准产生，有利于提供生产的标准化程度；（5）自动同步现场车辆情况，提供方便的现车信息查询界面；（6）十八点统计系统可从现车系统、管内货票系统等中获取数据，提供统计分析效率和准确性。
系统实施后，全面提高了管理处的运输组织管理水平，保证了各运输环节有序协同联动，全面提升运输效率，有效提高计划编制的合理性、准确性，满足运输生产信息的时效性、准确性，实现了对管内空、重车流分布管理的透明化、动态化，大大改善了铁路管理处的生产经营状况。
（责任编辑：秦逊玉）